Le magazine The Economist n’est pas à proprement parler ce qu’on pourrait appeler une revue d’urbanisme… Et pourtant, il consacre quatre pages d’analyse très fouillée à l’enjeu du stationnement dans les grandes villes du monde… que tous les urbanistes devraient s’empresser de lire. Il insiste d’abord sur le fait que les règles de stationnement déterminent la physionomie des villes, bien plus que le transport public, les pistes cyclables, ou l’élégante architecture. Souvent très généreuses, comme les “parkings minimums” aux Etats-Unis,… > Lire la suite
On trouvera ci-après quelques extraits d’articles de presse sur la mobilité, classés par ordre chronologique. (C’est nous qui soulignons – passages en gras). Lorsque la maîtrise de la connectivité devient clef C’est l’une des dizaines d’innovations automobiles présentées au Consumer Electronic Show (CES) qui se tient à Las Vegas (Nevada) du jeudi 5 au dimanche 8 janvier, et où la voiture autonome et connectée fait figure de vedette. Le système XtraVue de l’équipementier français Valeo permet au conducteur de voir à… > Lire la suite
La synthèse de l’étude que nous avons réalisée, avec Acadie et Espelia, sur les nouveaux modèles économiques urbains, vient de paraître. Elle est librement téléchargeable sur le site internet dédié : www.modeleseconomiquesurbains.com. Extrait (introduction) L’origine de notre réflexion sur les nouveaux modèles économiques urbains repose sur deux constats. D’un côté, on assiste à un essoufflement du financement traditionnel de la production urbaine. Crise des finances publiques locales, hausse du coût d’investissement et/ou de fonctionnement des services urbains, contestation de la fiscalité locale, épuisement du recours… > Lire la suite
Le Guardian a récemment dévoilé, dans un article de juin (ici), les projets de Sidewalk Labs, la filiale d’Alphabet (la maison-mère de Google) dans le secteur des transports urbains. Outre des projets dans le domaine du stationnement, deux projets nous paraissent potentiellement disruptifs de l’ensemble de l’économie des transports urbains. Primo, la proposition d’un système de paiement unique pour l’ensemble des modes de transports. On retrouve ainsi la fonction des centrales de mobilité (ici, mais à une toute autre échelle et dans… > Lire la suite
Forcément, l’étude que le cabinet Asterès vient de réaliser pour le SNCF Transilien (téléchargeable ici) a attiré toute notre attention. Elle suggère en effet d’instaurer un système de bonus-malus sur le versement transport : “les entreprises adoptant des horaires flexibles et le télétravail paieraient moins, contrairement à celles qui ne le feraient ou ne le pourraient pas”. Bonne ou mauvaise, cette idée rejoint en tout cas notre conviction qu’il faut revisiter les modèles économiques de la ville. Voir notre billet “La ville effaçable… > Lire la suite
Une actualité à verser au débat sur “la ville restera-t-elle gratuite ?” (cf. notre article dans Futuribles, ici et ici) : la ville de Toulouse supprime la gratuité dans les cantines. Extrait des Echos de ce jour : “C’est l’austérité. Pour maintenir le niveau d’investissement malgré la baisse des dotations de l’Etat, le nouveau maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc (Les Républicains), a augmenté les impôts locaux de 15% en 2015 et relevé les tarifs des services municipaux. La gratuité des cantines scolaires pour… > Lire la suite
En écho aux Echos de ce jour, qui font une recension du dernier numéro de Futuribles…. … on peut relire la double-page du Journal du dimanche de ce week-end sur les “villes en état de catastrophe budgétaire”, avec en particulier un article titré : “A Capelle-la-Grande, la fin du “tout-gratuit””. Extrait : “Palais des arts, piscine, terrains de foot, centre équestre, club de plongée… il a bâti des infrastructures dignes d’une grande ville, et toutes gratuites. “Les habitants des villages voisins… > Lire la suite
La ville restera-t-elle gratuite ? C’est la question que nous posons dans la revue Futuribles qui vient de sortir (n°406 – mai-juin 2015). En France, jusqu’à maintenant, la ville et les équipements et services qui la structurent ont toujours été « gratuits » au sens propre (l’accès à ces équipements et services n’est pas payant), ou peu chers (facturés bien en deçà de leur coût réel). Néanmoins, cette gratuité dont bénéficient les usagers de la ville résulte d’un modèle économique dans lequel le… > Lire la suite
